轮的力:太阳图腾崇拜与交通法(一)

公元前2480年,在尼罗河流域的古旧埃及,当时底法老王是胡夫(Khufu),他是埃及第四朝代第二位元首,曾经带领部队远征过西奈半岛。胡夫统治期间的古老埃及凡是随即世界上极度强劲的帝国之一,人民在殷实,国力昌盛。这同一年,法老王胡夫刚继位不久,和每一样员元首一样,胡夫于上任时虽开下手建造好百年过后的丘——胡夫金字塔(Pyramid
of Khufu)。

古老埃及人数对神具有虔诚之迷信,“来世观念”是他俩信奉中极度基本之有。古埃及口笃信灵魂不灭,认为“人生就是一个短暂之栖居,而异常后才是永久的享受”。受这种“来世观念”的熏陶,古埃及人当在在的时光,就花大量工夫为死后之在做准备:几乎每一个古埃及总人口都设忙在为和谐准备死后之住地——坟墓,并以死后要求工匠将协调的身体制成木乃伊,以便灵魂可以永远地居住在里边。法老还是贵族更不要说,他们会花几年,甚至几十年的年月错开打坟墓,还因墓葬壁画,陶器和奴隶陪葬,以便往生以后,他们力所能及延续享受奢华之贵族生活。可以这么说,古埃及底丧葬文化之长绚烂,至今还没一个文明能比,但又也浪费了汪洋底时日,人力和财力,因为古埃及人们生活之重点都在准备死后之生存及了,而且将装有的一对财物都用于陪葬了,导致社会生产力大低下。不知古埃及发无发摸金校尉,毕竟地底的财物比地上的还要多!

遵照记载,在古旧埃及第三朝之前,无论法老、贵族或人民在死亡后都吃葬入一栽用泥砖建成的长方形的坟中,不分贵贱,古代埃及丁遂这种坟墓也“马斯塔巴”(mastaba)。后来,在公元前2668,有只青年名叫伊姆荷太普(Imhotep),在让第三朝代的首领左塞王(Zoser)设计坟墓时,发明了平种植新的建方式。为了让法老左塞王在大小及布局上反映出法老王的尊严,伊姆霍特普绞尽脑汁,他打算为左塞王建造同所不朽之坟茔。于是,在公在元前2750年,他不停的修改陵墓的建筑设计方案,终于修成一个逐级提高缩小的6重叠金字塔——也便是佐塞尔金字塔。

伊姆霍特普设计建造的佐塞尔金字塔是全人类历史及之第一栋全用石头建造成的建筑物,比公元前221年秦朝为守护匈奴建造的万里长城早了两千差不多年,是社会风气上之第一所金字塔。他放弃使用即时常用之木头等轻型材料,发明了所以石头垒陵墓的点子。伊姆霍特普首于萨卡拉(在开罗国内)设计建造了一个添加方形的坟墓,一半于地上一半于私自,法老左塞王觉得是方案体现不出王陵墓的飞流直下三千尺,于是伊姆霍特普便以拖欠墓上面又加以了5单相同重叠小于一叠的方形建筑体,并因此石灰岩和泥浆包裹起来,这就算形成了塔高61.2米,底边东旗长123.3米,南北长107.4米之古老埃及率先所层级式金字塔。伊姆霍特普认为,在金字塔中,法老左塞王的灵魂会向上升起,到达极乐的天界。金字塔的则是首脑的墓室,墓室周围发出很多坦途将各个片连接起来,在墓室的墙壁及镌刻着法老王生活的场面,用古老埃及象形文字书写着法老的历史及光辉,并出恢宏之陪葬品和水银防腐,就像我们在1999年公映的由布兰登·费舍主演的好莱坞影片《木乃伊》(The
Mummy
)中展现的那样。从此,金字塔成为法老神圣权力的代表,是法老死后活的宅基地和执政的连续,在古埃及人看来,金字塔中居的领袖的神魄会被埃及平民带庇护。伊姆霍特普不仅是古埃及筑金字塔的创立者,而且还是是祭司、作家、医生与天文学学家,精通药物治疗跟巫术,按照今天底讲话来说,他是称真正的斜杠青年(Slash)。由于伊姆霍特普之伟人贡献,他吃古埃及底普通人封神,被称为是小聪明的神,拥有和谐的神庙,在历史上的声甚至比法老王左塞王还要好得几近。

如果你过回公元前2480年,你见面看这样的面貌:烈日一头,数量超过10万人的娃子,农民与艺人,在胡夫金字塔的建筑工地上写汗水,建造胡夫金字塔需要250万单还上2.5吨左右底巨石,如何将这些伟大的石运输到金字塔建筑地点是可怜题目。古埃及底累人民开始发挥聪明才智了,在当地产生相同种异常特别的泥土,在泥土铺便的运载石块的道路达达到散落水润,借助人力及畜力,沉重的石块就好当地方滑行。在未适当洒水的地方,工人等就在路面上铺圆木,让巨石在圆木上滚发展,到达建筑地点后,他们以将金字塔四周天之沙土堆成斜冲,把巨石沿着斜面拉上金字塔,就这么慢慢加高金字塔,建造胡夫金字塔花了大体上30年之工夫。

熟料,水与圆木都是古老埃及公民在追求运输速度方向达成太具创意之表,但圆木的意思对子孙后代影响还特别,因为圆木代表了轮子的初雏形。轮子的起源,还欲追溯至再也远古的时日,原始民族对自然事物的敬佩。在古时期,生产力极为低下,这种环境下人们对日夜轮班,四季轮回等自然现象和规律无法掌握,因此以为自然万物皆有灵,也即是泛神论。在当然受到,太阳及玉兔最轻为感知,也和人类的生有关。太阳会而万物复苏,作物丰收之力于人类深深着迷。最初的日月崇拜与万物有灵观念融合在一起,变成了原本民族的重点宗教信仰,这种迷信十分俭朴,缺乏总体的宗教组织、制度及福音,后来才日渐萎缩,取而代之的凡佛教、基督教、伊斯兰教。由于日月崇拜,远古的一代之先民们会模仿太阳和月的相来做图腾和祝福用品。世界各地都发现日月崇拜的遗迹,如挪威意识的青铜车上刻起日盘;西班牙出土的之青铜驹,蹄下、背及均有日轮。公元前500年,与玛雅文明同时起的狄奥提瓦康文明(Teltihuacan),兴建了立美洲顶特别之神殿都市狄奥提瓦康,拥有人12——13万,面积上20平方公里,其极要命之建筑物就是是太阳神殿。在本国,据《周礼·春官·大宗伯》记载,公元前21世纪之夏朝君主用圆形的玉璧祭祀天地,“以玉作六器,以礼天地四方:以苍壁礼天,以黄琮礼地,以青圭礼东方,以赤璋礼南方,以白琥礼西方,以玄璜礼北方。”

阳光图腾崇拜

当先民偶然发现制成的圆盘状物体可以于转着维系形态不转移时,他们就时有发生趣味更加挖掘其的用处。最开头之采取是纺织用底纺轮,世界上极度早的纺轮在新石器时代的河北磁山文化遗址被被发觉,距今已有8000差不多年之史了。磁山出土之纺轮有19件,都是为此陶片制成,显示了纺轮的原始形态。纺轮是纺锤上的小轮,呈圆形,中心发出小孔。孔中插以单薄端尖削的直杆,即组成为纺锤。先民用该自重量和能够连续旋转的法则来纺纱。这种纺纱的方式虽然是不行原始,但它们的面世吃人类的儒雅过上了一个新的台阶,人们开始会好制造服装了。

我国古代祝福用之周玉璧

先民们还发现了圆盘状物体的其余用途,早在公元前3500年左右之美索不达标米亚地区,也就是的凡幼发拉底河及底格里斯河之间的区域,即今的海湾地区,苏美尔人数就发明了轮子。苏美尔发明的轮,最早用于战争或者赛,苏美尔战车有四单轮子,上面有点儿称呼战士,由四头野驴拉,车轮是虔诚的。没错,就是周杰伦于《爱于西元前》提到的一定量河流文明,“我给您的爱写在西元前,深罩在美索不达米亚平原,几十个世纪后出土发现,泥板上的字迹还清晰可见。”两江文明是一个绝隐秘而灿烂的文武,除了说明轮子,苏美尔人和巴比伦人在公元前3200年尽管阐明了楔形文字及泥板书,并兴建学校与图书馆,谱写出了宏伟的《吉尔伽美什史诗》和《汉谟拉比法典》。在数学及天文学方面,苏美尔人拥有十二前行制计数系统,能够进行三角代数运算,甚至好确切预测日食和月食等天文景象。在建筑学方面,巴比伦人建造的所以琉璃砖装饰的初巴比伦城,传说着之于天堂的塔——巴别塔暨隐秘的巴比伦空中花园都是零星河水文明灿烂文化的意味。

一千大抵年晚,在公元前2250年,中国丁啊单独发明了轮子和马车,《淮南子》中说古人“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是一致种起叶片大,根系比较浅。刮风的时候,很易吃连根拔起,随风旋转。古人受到飞蓬旋转的迪,发明了轮子。据《左传》记载,在公元前2250年夏朝初大禹时代,奚仲制造出了第一部车,设有车轮、车架、车轴和车箱,为保平衡,采用左右点儿单轮子。《墨子》在“非儒”篇中呢论及:“左者羿作弓,仔作甲、奚仲作车,巧垂作舟”。轮子是一律种典型的一系列发明,多又发明的定义是负:科学意识跟阐发总是成群出现的,地理位置不同之研究者们,都见面在同等时期做出同样的发现。20世纪20年间初,哥伦比亚大学的历史学家考察了发明史,他们发现历史及有148单又说明的例子,而且大多数且是于同一个十年内出现的,比如:牛顿及莱布尼兹几乎以表明微积分,格雷以及贝尔几乎与此同时说明电话。

苏美尔人战车图

交了公元前1000年,凯尔特人开始当其双轮马车上运铁制圈车轮,由于其结果耐用的特质使轮胎的特性得到显著升级,马车真正开始变成最主要的直通器,将外出速度提升了一个多少级,深切地改变了众人的活方式。古罗马人当公元前500年始发展开道路修建工程,随着罗马帝国版图的扩展而延长,加上罗马帝国内的372久通道,总长度超过了40万公里。沿着道路,罗马人口尚打了世界上最为早的驿站体系,为一般旅客与马匹提供服务。中国先为产生驿站制度,但驿站仅仅为政府领导跟武装提供服务,是休对准寻常老百姓开放的。在这,罗马城内的通依旧以步行为主,马车主要适用于多距离交通。

以至于17世纪初,欧洲颇城市伦敦暨巴黎才面世城市外之通器——出租马车(hackney
carriage)。直至今日,当地人还会称伦敦底出租车也hackney
carriage。刚开,出租马车只能增加载2叫作司乘人员,由少数配合马拉动,当然还包车厢外控制方向的车夫。后来,出租马车借鉴了城际运输工具驿站马车(Stage
coach)的宏图,扩大了车厢空间,同时降低了马车底盘,给车轮增加了铁丝轮辐,让马车的习性再安宁都爱拖动,车厢可以装载4口,加上同样誉为车夫,一匹配马就可以提供足够的动力。技术及之改良,提高了马的利用率,而且被马车出行更为舒适,马车的出行效率得到了庞大增强。到17世纪初,伦敦城一度遍地都是出租马车。

可是,出租马车的价格大昂贵,速度也仅仅比行动有些快。在18世纪,伦敦出租马车的启动价相当给一个中产阶级家庭同样上收入的一半,只有个别大公和富商能够当得由马车费用。因此,城市外重大的外出方式仍然是行动。由于出行方式受限,18世纪欧洲第一城市面积还无深,一些老城市之平均半径不顶5公里,基本还在走能到的克外。那既然都范围不怪,大部分地方会走到,马车费用高昂且速度缓慢,为什么还是会有人乘坐了?根本原因在于是这城之征程条件很恶劣,下雨时会见变得泥泞不堪,无法行动。而且,治安环境也非太好,街头的人群里呢洋溢着乞丐和流浪汉。这样的环境,被认为是更进一步不符合女性行走的。因而,贵族和富商们出行往往会挑选乘坐出租马车。

18世纪巴黎街口的马车和行人

1662年,法国数学家帕斯卡创造性地设计了当固定路线及运行的公马车服务,这是城市公共交通系统最初的雏形,费用吧大廉。帕斯卡借鉴了驿站马车的设计,搭载人数为取显著提升,包含车夫,共计12口,中途还足以上下车。然而,公共马车服务运作了未交2年尽管倒闭了,一方面,是坐帕斯卡本人的故,另一方面是因这种新型服务对净利润高昂的出租马车构成了竞争,受到了富豪与贵族的公家抵制。真正的恒线路公共交通直到19世纪才出现。1825年,一个号称也乔治·史利伯(George
Shillibeer)的马车制造商制造了平种植时髦马车——公共马车(omnibus),能够搭载16名叫乘客,由3郎才女貌马拉动。1829年,史利伯搬至了伦敦,并开始使用这种新式马车运营官马车线路。这漫漫公共线路允许乘客以随意位置及上任,因而迅速大受欢迎。1831年,这种公共马车被引入到纽约,仅仅4年后,纽约即使都有跨越100部新型公共马车。1856年,世界上最好早的公交企业——伦敦公共马车服务公司(London
General Omnibus
Company)成立了,成立初期,该商家就是持有580部新型公共马车与6400匹马。

乔治·史利伯设计之新颖公共马车

原则性线路公共马车的规模化运营使出行用大大降低了,这种马车对公共交通的含义,就像是今底滴滴打车和UBER一样,改变了人人的外出方式。在19世纪中的纽约,乘坐同破集体马车平均只待12.5美分,当时美国普通工人的平均工资是每日50美分,车费就占一上收入四分之一。因此,虽然公共马车的速比出租马车并没有增长,甚至为乘客数量比多,并且要中途上下客,反而再也慢,但坐价格低廉,乘客数量大幅升高。1850年,据统计,纽约每日发生12万人次乘坐公共马车。此时官马车的重中之重乘客还是对立方便的中产阶层,普通群众才是奇迹乘坐。

不顾,马车的数额或明显增多了。商人以及摊贩要用马车运货,城市政府还使用马车组织了极致早的消防队,由于当下之天堂城市道路交通规则还无制定,于是马车与行人常常乱成一团,造成严重的拥挤问题。但是最惨重的还是马粪问题:19世纪末的伦敦出30万匹马,每匹马每天会生15-35志马粪,一年下来便是10万吨马粪。马粪就是最早的城市污染,其重程度远远超过今天京城底雾霾。马粪不仅散发臭味,还是苍蝇、寄生虫和传染病的温床。因为不少马过度劳累,死于街头为是挺广泛的。1880年,纽约市政从大街上铲除了15000相当死马。这样的都市,显然是休适用人居的。

19世纪末,由于马车的大幅度提高,西方的重中之重城市还负交通问题及马粪的困扰,随着市进一步不宜在,人们需要一种植新的城市交通。同一时代,城际交通出现了重大突破,钢铁巨兽–火车诞生了。最早发明火车头的凡英国工程师特里维西克(Trevithick,Richard1771~1833),在瓦特发明蒸汽机后,特里维西克就从头研发高压蒸汽机以获足的动力。与瓦特的蒸汽机相比,特里维西克蒸汽机的体积和重都大大减弱多少,但动力获得巨大提升,特里维西克开始琢磨是否会用蒸汽机用于运载乘客与货。

水汽火车头

1801年,特里维西克成功研发来世界上率先玉火车头,并于征程达开展行驶试验,由于火车头没有设置方向决定装置,不一会儿就是离开了征途,陷入了道路旁的淤泥中,最后火车头起火,完全摔。第二年,特里维西克对火车头进行了逾优化,他直接在动脑筋如何给火车头按照既定方向行驶。经过漫长的考,特里维西克突发奇想,把机车放在和车轮配套的星星长条铁制轨道上,这样不光未欲方向决定装置,而且不用于坎坷不平之征程上行驶,火车头会行驶的更为稳定。1804年,特里维西克的火车头的次差考试,这次火车头在与车轮匹配的个别久铁轨上行驶,火车头行驶的不测的平稳,动力会带来5部矿车。但为轨道是生铁制造,行驶了10分钟后,火车头和矿车最终压碎了铁轨,试验还是没戏了。特里维西克心灰意冷,最终放弃了机车研究,但他作为前任让众人开始确实意识及蒸汽机可以下至畅通中,打开了全新的轨道交通大门。

万一列车变成真正的畅通器的凡为是英国发明家乔治·史蒂文森(George
Stephenson)。史蒂文森出生让1781年,他家境贫寒,未为了正统教育,12春起便从父亲于煤矿上修缮蒸汽机。1814年,33东的史蒂文森的蒸汽机制造技术都炉火纯青,受到特里维西克火车头试验的启迪,史蒂文森造出了外的首先单火车头,取名为“布卢彻号”(Blucher),火车头配有锅炉和气缸,拉着8节车厢,能因为各国时4英里的进度行驶,载重量而及30吨。“布卢彻号”运行试验很成功,但也展露出了有的缺陷,史蒂文森总结前人经验,采用新型的水汽阀门装置,以及连接蒸汽机和轮的连杆等,这些组织在就的几十年被化蒸汽火车的核心配备。让史蒂文森成为名垂青史的丕发明家不仅仅是外针对性火车头研制的献,更在他研制有了与列车配套的钢轨。火车要为此来运输货物,因此经常压裂铁轨。为了缓解者题材,史蒂文森试验了上千种材料的钢轨,最终选择了钢制轨道并提请了铁轨的专利。值得一提的是,铁轨的宽窄是四英尺又八点五英寸,正好是立即马车的肥瘦,这个专业一直沿用至今。

以“布卢彻号”问世十几年晚,史蒂文森制造产生了实在要他出名的火车头——“火箭号”。1829年,利物浦—曼彻斯特铁路的董事会组织了铁路伦希尔大赛(Rainhill
Trail),目的是选拔质量上乘的火车作为该线的行驶车辆。史蒂文森的参赛车辆即是“火箭号”,火箭号及事先的“布卢彻号”相比有着两宗重点创新:一凡长了锅炉中的管道数目,将管道数目增加及25长,从而大大增大了锅炉内水的受热面积,产生重复多之蒸汽,因此火车头的动力获得大的提升。这种多管道锅炉后来成了蒸汽火车的标准配置。第二个创新是运排气管将气气从汽缸中推荐烟囱排行,增加了废气排放的光阴,能够保障气缸中负有充足的压力。

以装有参赛的列车里,“火箭号”是最精彩的,它为每时14英里的快沿轨道行驶,速度迅速且稳定,相比较而言,其他三单参赛者的火车都还是多或遗失出现了故障,最终史蒂文森获得了竞技。利物浦—曼彻斯特铁路全长31英里,旨在用利物浦出产的棉花运往曼彻斯特底棉纺厂,同时也满足部分客人的出行需要。1830年9月15日,世界上先是漫漫铁路(利物浦—曼彻斯特铁路)正式开通,史蒂文森的“火箭号”是即时长达路上之运作列车。1831年,“火箭号”运行一年晚,运送的行人数量净化500
000人数,铁路企业盈利得盆满钵满。史蒂文森没有止步,他与子罗伯特继续研究火车,到19世纪30年代末,他们的机车出口几乎盖欧洲房地产公司有所的国度,还有大洋彼岸的美国,火车真正开始普及起来。

可,由于火车头中汽机会来巨大的能量消耗和噪音,城市里面的短途交通没有采用。令人竟然的凡铁轨却和马车结合起来,形成一致种植不伦不类的直通器。1832年,在纽约曼哈顿岛直达铺设了第一长条马车用铁轨。当时的众人普遍认为,马匹比蒸汽机更合乎都市内部交通。人们称这种交通器为“轨道马车”。

轨道马车

铁轨减少了马车阻力,相比叫前泥泞不堪的路面,铁轨被马车行进之祥和也大大提高。轨道马车在马匹数相同的场面下,行驶速度是共用马车的2倍增,事故率也大幅下滑。随着运载量和速之升级换代,轨道马车的交通费也众所周知降低,在19世纪末,轨道马车的车费是10美分。而与时期工人的平分日薪是1-2美元,足够负担每天乘坐轨道马车上下班通勤的费。公共交通真正开始推广青睐,同一个车厢里,既出发中产阶层职员,也产生厂工人工人,轨道马车的车厢也社会各个阶层的众人提供了一个簇新的公物空间。

盖轨道马车移动距离和安全性的晋级,城市之面积也初步扩张,伦敦起18世纪的28平方英里扩张到了19世纪末的87平方英里。在此间,我们又见识了蜂鸟效应的神奇影响,铁轨的阐发和马车结合在一起,深刻地影响了人人的外出方式,使城市面积不断扩大,让超级城市真正成为可能。

未完待续……

相关文章